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　　無論是設備還是汽車，它的工作都需要使用制動器，而制動器是一種剎車裝置，主要作用是用于良好的控制設備，避免危險發生。但是我們知道，就拿自行車來說，隨著使用的年限長了，制動器上的剎車裝置會出現磨損，造成剎車不及時，或者反應緩慢的情況，這樣就會變得非常危險了，那么遇到鉗盤式制動器反應慢要如何處理呢?　　造成制動器反應緩慢的原因大致有以下幾種：　　(1)踏板自在行程過大。　　(2)制動總泵內制動液缺乏，或抵償孔阻塞，總泵皮碗，皮圈老化、發脹，變形或被踏翻。　　(3)制動總泵活塞與缸體磨損過量而松曠漏油，回油閥密封不良，出油閥繃簧折斷。　　(4)制動分泵皮碗老化、發脹、活塞卡滯，分泵活塞與缸體磨損過量而松曠漏油。　　(5)制動蹄片磨損嚴峻，制動器空隙過大或空隙調反。　　(6)制動鼓失圓，起溝或磨損過薄，制動蹄片外表有油，燒蝕硬化，鉚釘顯露等。　　(7)液壓制動體系中進入空氣，或制動系溫度過高，管路中制動液氣化，構成氣阻。　　(8)油管凹癟，接頭松動滲漏，制動軟管老化、決裂或阻塞。　　所以，在氣動鉗盤式制動器出現反應慢的時候要盡量針對情況進行及時處理。　　起重機電力液壓防風鐵楔制動器說明書YFX電力液壓防風鐵楔制動器主要作為港口、碼頭、鐵路等露天使用的龍門起重機、裝卸橋、門座起重機等有軌起重機工作狀態的防風裝置，同時也可與其他裝置共同作用，用于起重機非工作狀態的安全防風制動措施。起重機工作時時突遇大風，可進行安全制動。　　2.1環境溫度： -25°C~+50°C（祥見推動器使用說明書）。　　2.2周圍工作環境中不得有易燃、易爆及腐蝕性氣體，空氣相對濕度不大于90%。　　2.3一般用于三相AC380V、50Hz（祥見推動器銘牌）。　　2.3使用地點的海拔高度符合GB/T755-2000標準。　　2.4技術參數：單臺防風鐵楔制動器的防風能力（折算為水平方向的力）F：F=fxN輪（N輪為輪壓，f為摩擦系數=0.46）FX系列防風鐵楔制動器由制動架和相匹配的Ed電力液壓推動器兩大部分組成。當推動器通電，其推桿迅速升起，并通過杠桿和傳動機構將鐵楔提起，使起重機正常工作；推動器斷電時，推動器的推桿在彈簧力作用下，并通過杠桿將鐵楔放置在鋼軌上。在暴風突起情況下將車輪楔死，起到安全保護作用。（注意：當車輪壓住鐵楔時，鐵楔將不能被提起，此時應將起重機向相反的方向開動，待鐵楔提起后起重機再正常工作。）　　4.1安裝：防風鐵楔先松松的用四條螺栓通過4-?L（見上圖）與起重機聯結在一起。　　4.2調整：安裝好后，調整固定板位置使鐵楔平直地放置在鋼軌上，同時保證推動器的升起高度h1為8mm（此時防風鐵楔制動器的工作狀態為楔死狀態，既鐵楔緊靠車輪。如果小于8mm，應通過固定板上的長孔將制動器整體下移，反之將制動器整體上移。）擰緊安裝螺栓。然后接通電源或用手動裝置將鐵楔提起到高處，調整螺栓（4）使鐵楔距離鋼軌不小于16mm，并與車輪不磕碰，同時保證彈簧（6）的安裝長度在26~28毫米之間（彈簧自由長度為30mm）。斷電時鐵楔放置在鋼軌上離車輪的距離約50mm。用推動器的下降閥s來調整鐵楔的下降速度（首先擰下防塵蓋，旋進調整螺釘下降速度減慢，反之下降速度加快。建議在制動器斷電后，鐵楔延時6s壓在鋼軌上。），調整后應使所有的鐵楔在斷電后同時落在鋼軌上。　　5.1要定期檢查制動器的工作狀況　　5.2檢查時應著重以下各項：　　鐵楔距離鋼軌的距離應不小于16mm。　　制動器的構件運動是否正常，調整螺母是否緊固。　　推動器的工作是否正常，液壓油是否足量，有無漏油和滲油現象，引入電線的絕緣是否良好。　　銷軸及心軸磨損量超過原直徑的5％或橢圓度超過0.5mm應更新。　　摩擦塊是否正常的貼合在鋼軌上，摩擦表面的狀態是否完好，有無油膩、贓物痕跡，當摩擦塊上的齒形磨損時應加入調整墊片使摩擦塊底面高出鐵楔地面1   mm，齒形磨損超過一半時，應更換或維修摩擦塊。維修時，接通電源或用手動裝置將鐵楔提起到高處，將銷（16）從銷孔15中取出放在銷孔（17）中，這時防風鐵楔處在釋放狀態，以便于維修。　　6.1因防風鐵楔制動器是單方向起作用，需對稱安裝。所以一臺起重機應安裝4臺防風鐵楔制動器或根據實際需要安裝8臺、12、4N臺（N為常數）。　　6.2注意防風鐵楔制動器的安裝位置。正確的是：當某方向的防風鐵楔制動器起作用時其作用點應在起重機的重 心之后（相對起重機運行方向）。如果有的在前有的在后，應通過調整推動器上的下降閥，使在起重機重 心后的防風鐵楔制動器首先制動。　　6.3防風鐵楔制動器正常工作時，應使起重機完全停下后，鐵楔再落至軌道上，以避免鐵楔遭受不必要的沖擊（緊急制動狀態除外），從而延長摩擦塊的使用壽命。　　6.4在暴風突起情況下防風鐵楔制動器處于緊急制動狀態，應使起重機大車行走機構與防風鐵楔制動器同時斷電，將車輪楔死起到安全保護作用。　　YFX電力液壓防風鐵楔制動器主要作為港口、碼頭、鐵路等露天使用的龍門起重機、裝卸橋、門座起重機等有軌起重機工作狀態的防風裝置，同時也可與其他裝置共同作用，用于起重機非工作狀態的安全防風制動措施。起重機工作時時突遇大風，可進行安全制動。　　2.1環境溫度： -25°C~+50°C（祥見推動器使用說明書）。　　2.2周圍工作環境中不得有易燃、易爆及腐蝕性氣體，空氣相對濕度不大于90%。　　2.3一般用于三相AC380V、50Hz（祥見推動器銘牌）。　　2.3使用地點的海拔高度符合GB/T755-2000標準。　　2.4技術參數：單臺防風鐵楔制動器的防風能力（折算為水平方向的力）F：F=fxN輪（N輪為輪壓，f為摩擦系數=0.46）FX系列防風鐵楔制動器由制動架和相匹配的Ed電力液壓推動器兩大部分組成。當推動器通電，其推桿迅速升起，并通過杠桿和傳動機構將鐵楔提起，使起重機正常工作；推動器斷電時，推動器的推桿在彈簧力作用下，并通過杠桿將鐵楔放置在鋼軌上。在暴風突起情況下將車輪楔死，起到安全保護作用。

　　液壓失效保護制動器具有許多獨特的優勢，被廣泛用于實現各種機器的復雜運動和控制。 液壓失效保護制動器為了防止液壓系統設計或使用不當，經常會發生各種故障和控制故障。　　簡要分析了液壓失效保護制動器系統故障的原因和原因。 液壓系統故障的主要原因是流體污染。 液壓故障保護制動器也面臨這種情況。 據統計，液壓系統故障中約有70%是由流體污染引起的。 污染的主要原因是空氣進入油中。 這是由于管接頭，液壓泵控制元件和執行器的密封不良，油箱中的氣泡或機油質量差所致。 因此，這需要液壓失效保護制動器，不要害怕油污染。　　如果將水混入油中，它將變成乳白色。 這通常是由于潮濕的空氣泄漏到燃油箱或冷卻水中造成的。 固體雜質的混合會嚴重影響液壓系統的工作性能。 這些都通過液壓失效保護制動器完成，否則可能會縮短組件的使用壽命。　　并且為了減少故障和因流體污染而引起的故障，必須將流體污染的程度控制在關鍵部件的污染容忍范圍內。 泄漏是液壓系統中的常見問題。 主要原因是密封件磨損和損壞，管道松動，這會對液壓系統造成傷害。 外部泄漏發生在液壓元件和管接頭的接合面。 還應注意該液壓失效保護制動器。　　通常來說，大型機器的內部泄漏發生在液壓組件內部運動的間隙中。 因此，我們還必須注意，過多的泄漏會降低泵的容積效率，液壓缸“爬行”，電動機速度也會降低。 合理選擇密封結構和密封材料非常重要，這也是確保流體穩定性的重要因素。 污染和過度振動可有效減少流體泄漏。 為了提高還原劑的性能并滿足要求，添加了各種化學添加劑。　　并且在工作過程中，由于高壓和惡劣環境的影響，流體的化學性質會逐漸變化，加劇了流體的氧化和污染。 因此，流體的物理性質發生變化。 如果超出允許范圍，則會損壞液壓系統。 因此，應定期測試流體物理性能的穩定性。　　同時，液壓系統的工作溫度有一定范圍。 如果溫度太高或太低，液體的物理和化學性質將受到很大影響，這需要液壓失效保護制動器來穩定。 密封材料和組件的性能也將受到影響，這將增加泄漏并阻塞或阻塞組件的運動。

　　為了保證隔爆型電力液壓推動器的正常工作和制動器維護所需的一些結構功能，隔爆型電力液壓推動器的基本結構功能要求包括：轉矩調節功能、退刀調整功能、退刀等同功能、跟車功能、緊固件防松功能等。　　先進的結構功能要求是：手動緩解功能和各種極限顯示功能，當隔爆型電力液壓推動器處于緩解狀態時，制動片摩擦片的制動蓋與制動輪（制動盤）的制動蓋之間的平均氣隙稱為制動片縮進。墊的距離越大，散熱效果越好。然而，工作行程越大，動作時間越長，驅動裝置的動態系數（沖擊）越大。　　相反，情況恰恰相反。一般來說，瓷磚收進值的確定有相關標準。這是由于隔爆型電力液壓推動器處于緩解狀態時，要求兩側瓦片的后退距離基本相等，即所謂的等后退距離。由于機構的原因，如果沒有有效的退刀平衡裝置，兩側的退刀距離將不相等，甚至有一側會浮在運行中的制動輪（制動盤）上，使制動輪（制動盤）表面和摩擦片的溫度急劇升高，從而對它們造成嚴重損害。　　因此，要求兩側后退距離基本相等，退刀均壓裝置的主要類型及其特點有頂絲式、彈簧式、杠桿聯鎖式三種，通過限 制位置達到同樣的目的。該裝置結構簡單，成本低，但也有許多缺點。如果限位難以準確，等位移效果很差甚至失效，隨著墊片的磨損和退刀距離的增加，必須在調整退刀臺后重新調整極限位置，這非常麻煩。　　并阻隔爆型電力液壓推動器兩個制動臂不能同步擺動，在釋放和關閉過程中等效對稱，產生運動沖擊甚至高頻振動，另一種是通過反作用力限 制達到同等目的。該裝置結構簡單，成本低。調整退刀距離后，無需重新調整極限反力，均衡效果優于螺旋千斤頂式。　　主要缺點是由于彈簧是一種柔性器件，在外力（如振動）的干擾下容易產生振蕩，均衡效果不穩定。反作用力越小，穩定性越差。此外，反作用力會抵消制動器的釋放驅動力，因此不宜過大。　　杠桿聯鎖式是通過聯鎖消除冗余自由度，達到同等目的。這種器件結構復雜，成本高，但均衡效果好。在使用過程中，調整后的收進距離無需調整，能保證兩個制動臂在緩解和閉合過程中同步、勻速、對稱擺動。這是一種非常合理的自動偏移均衡裝置。

　　制動器是具有使運動部件(或運動機械)減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備(如礦井提升機、電梯等)則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。

　　“n”型電機的防爆原理及設計理念　　1“n”型電機的防爆原理　　這種型式的防爆電機，在正常運行時和規定的一些異常條件下，不能點燃周圍爆炸性氣體環境。所謂 “正常運行和規定的一些異常條件下”是指電機的電氣性能和機械性能符合設計規范要求，并在制造商規定的范圍內使用。　　“n”型電機是一種用于地面工廠2區危險場所的防爆電機。對于2區爆炸危險場所，是指不太可能產生爆炸性氣體混合物，即使產生也只能短時存在的場所。另外，對于“n”型電機，正如前面所述，是一種正常運行時不會產生火花,也不太可能產生引起點燃故障的電機。　　綜合起來看，一是場所不太可能出現危險， 二是電機不太可能形成點燃源,兩者同時發生并相遇的機會就很小，這就容易達到我們所能接受的安全水平。為了有一個定量的概念，我們就兩者相遇概率作一個粗略的估算。根據德國、日本、澳大利亞等國的有關資料介紹，在2區爆炸危險場所中，每年出現爆炸性混合物的時間不大于10h(一年按8000h計)，亦即爆 炸性混合物出現的概率為1/800；假設電機每小時起動1次,每次需2s,則lh內可能產生火花的概率為 1*2/3600=1/1800。兩者相遇的概率為(1/800)*(1/1800)=7*10-7,可見相遇概率極小,達到我們所能接受的安全水平。這就是“n”型電機用于2區爆炸危險場所的原因。　　2“n”型電機的設計要點　　無火花型電機的設計與增安型電機相比，除對絕緣介電強度試驗電壓、tE時間不像增安型電機那樣做出專門規定外,其他方面與增安型電機的設計要求一樣。根據國外資料報道,大型組合結構的無火花型電機曾因電機的雜散磁場產生的環流電流經過機殼上下 對接部分的接縫處時產生的電火花引燃周圍爆炸性混合物。　　1985年末在英國近海鉆探船上發生過兩起因此種原因而引起的爆炸事故，由于這兩起爆炸事故引起了重視，經過研究提出了一些防護措施。這些措施包括加強緊固防止松動;在未焊接在一起的相鄰金屬件之間加金屬片，以便提供連續的通路;螺栓等緊固件的尺寸和數量必須合適,使之能承受環流而防止出現 過高的表面溫度;采用金屬片的地方,安裝用的凸臺應焊在板上使接觸電阻減至小;一定要采取措施防止 緊固件逐漸松動;金屬片應跨接電流通路中各個接縫; 金屬片應對稱布置;在軸承室及附近配金屬片時，一定要避免造成軸承絕緣短路。　　“e”型電機與“n”型電機的差異　　前面已將“e”型電機和“n”型電機的防爆原理及設計要點做了詳細介紹，總結出幾種防爆電機的主要差異：　　(1)絕緣介電強度試驗電壓:增安型電機比無火花型電機要求的高。(2)導線繞組溫升:增安型電機有tE時間要求。(3)使用環境:增安型電機可以用在1區危險場所(這里指的是低壓電機，額定電壓660V以下)；無火花型電機只能用在2區危險場所。　　隨著石油、化工、煤炭、冶金等工業的迅速發展,防止事故爆炸的發生已成為十分突出的問題。為了解決這個問題就需要我們采取的預防措施合理、可靠、經濟。首先了解爆炸性氣體環境危險區域，環境中出現的爆炸性氣體的類型、溫度組別,在相應的區域和爆炸性氣體環境中使用哪種防爆型式的電氣設備是安全可靠的，只有這樣才能有的放矢，設計、生產出即安全可靠又經濟實用的防爆電氣設備

　　防爆增安型電機即防爆領域簡稱的“e”型電機(這里指低壓電機，額定電壓660V以下)；防爆無火花型電機簡稱“n”型電機。在多年的防爆審查、檢驗中發現有很多制造、使用單位對兩種防爆電機的防爆原理不是很了解，有的使用單位竟將防爆無火花電機當作防爆增安型電機用在防爆1區危險場所造成了非常嚴重的不安全隱患。下面就將兩種防爆電機的防爆原理、設計要點、檢驗方法及兩者的差異詳細介紹一下。　　術語和定義　　1“e”型防爆　　電氣設備的一種防爆型式，即對電氣設備采取一些附加措施,以提高其安全程度,防止在正常運行或規定的異常條件下產生危險溫度、電弧和火花的可能性。　　2tE時間　　交流轉子或定子繞組在高環境溫度下達到額定運行溫度后,從開始通過啟動電流IA時起直至溫度上升到極限溫度所需的時間(單位:s)?。　　3啟動電流比IA/IN　　IA/IN初始啟動電流IA與額定電流IN之比。　　4“n”型防爆　　電氣設備的一種防爆型式，這種型式的電氣設備， 在正常運行時和本部規定的一些異常條件下,不能點燃周圍爆炸性氣體環境。　　“e”型電機的防爆原理及設計要點　　1“e”型電機的防爆原理　　對于在正常運行時不產生電弧、火花和危險高溫的電機,如果在其結構上再采取一些機械的、電氣的和熱的附加保護措施，盡力使電機在正常運行或認可的過載條件下不發生電弧、火花和過熱現象，就可進一步提高設備的安全性和可靠性。因此這種電機在正常運行時就沒有引燃源，而可用于爆炸危險環境。這就是增安型電機的防爆原理,同時也是它的名稱的來源。　　2“e”型電機的設計要點　　2.1電氣方面的要求　　（1）加強繞組絕緣介電強度，繞組匝間、相間和對機殼的絕緣介電強度要在普通電機的試驗電壓基礎上提高10%　　(2)繞組導線須采用規定的至少包覆兩層絕緣，只有瓷釉可以是一層絕緣漆包線,而且導線公稱直徑不得小于0. 25mm。　　(3)繞組應采用沉浸法、滴注法或真空加壓法浸漬,要保證導線之間空隙填實。采用含有溶劑的浸漬劑時必須至少進行兩次浸漬和干燥過程。　　(4)固體絕緣材料應采用吸潮性小、耐電弧性能好、不燃或難燃的材料,而且在高于電機連續運行溫度至少20℃下(但不低于80℃)仍具有良好的機械性能。　　(5)不同電位的導電零件之間的電器間隙和爬電距離大于普通電機的規定值，應符合GB3836. 3 -2010?的規定要求。　　2.2機械方面的要求　　(1)引入電纜或導線的連接要保證導線連接牢固、防止松動、擰轉(如采用彈簧墊圈)接線端子能承受連接件扭轉試驗;使用鋁導線時，采用銅鋁過度接頭。　　(2)內部導線避免直接采用錫鋁焊料焊接，必須先用機械連接后再用錫焊;或采用銀焊、銅焊或擠壓連接。　　(3)轉子導條和端環不是壓鑄成一體時，應采用硬釬焊或熔焊;為防止啟動時導條和轉子鐵芯之間產生火花，可采用壓力鑄鋁法或對單根導條采用附加槽襯、加槽楔等嵌緊措施。　　(4)增大電機定、轉子間的氣隙，以減少轉子掃膛的可能性。按GB3836.3 -2010中規定小徑向單邊氣隙定子和轉子之間的小徑向單邊氣隙(mm)在旋轉電機靜止時，不應小于下列公式計算的值:小徑向氣隙,單位:mm。　　式中:。D一轉子直徑，單位:mm,其在小徑向氣 隙公式中的小值取75,大值取750?；n一大額定轉速r/min,小值取1000 ；r一按下列公式計算,小值取1.0。　　(5)電機中絕緣帶電部件的外殼防護等級不低于?IP44?；裸露帶電部件的外殼防護等級(如接線盒)不低于IP54的要求。如安裝在清潔室內并有專人經常檢查的電機,外殼防護等級允許降低要求，但接線盒和裸露帶電部件除外。　　(6)電機風扇、風扇罩、隔板須有足夠機械強度， 保證可靠固定,并且相互間距符合規定要求,不得相互 碰撞或摩擦而產生火花。考慮設計公差，內、外風扇、 風扇罩、通風孔擋板和它們的緊固件之間的距離應至 少為風扇大直徑的1/100,但不必大于5mm。在任 何情況下，該間距不應小于1mm。如果為控制尺寸的同心度和尺寸的穩定性,有關零件經機加工后，間隙可 減少至1mm。　　(7)電纜引入口要密封嚴密，并須防止電纜受力拔脫。　　2.?熱(溫度)方面的要求　　(1)電機中凡可能與爆炸性混合物接觸的零部件表面的極限溫度不得超過規定值。　　(2)增安型電機正常運行時絕緣繞組的允許溫升，應比相應的普通電機的允許溫升降低不少于 10℃，這樣一方面提高其安全程度，同時延長繞組壽命。　　(3)增安型電機轉子在堵轉時間tE內，電機絕緣 繞組的極限溫度不得超過規定值。tE時間一般可以通過試驗確定，對于大于75kW的電機，允許用計算法求得。　　電動機堵轉時，定子繞組的溫升△θ，與時間t的比可按下列公式計算：　　式中:j是啟動電流密度，單位A/mm2 ；　　a是常數, (對銅繞組,a=0.0065)　　如果采用電流保護裝置防止超過極限溫度, tE時間的長短應當電機被堵轉時，電流保護裝置能夠在tE時間結束之前使電機斷開電源。通常,如果電動機的tE時間大于圖中作為啟動電流比IA/IN函數關系確定的tE時間小值，則這些可滿足上述要求。如果電動機的tE時間小于圖中的規定值,則采用合適的過載保護裝置并通過試驗證明其功能有效后才允許使用。此裝置須在電動機銘牌上注明。　　tE值一般應大于10s,同時還要求tE時間應不小于轉子堵轉時過電流延時保護裝置切斷電機電源所需的時間。　　在確定tE時間中，要注意定子繞組的tE1時間和轉子繞組的tE2時間是不同的，應取其中較小值作為電機的tE時間。　　圖1電動機tE時間小值與啟動電流比IA/IN的關系　　tE值和啟動電流比IA/IN均應在銘牌上標明，以便用戶選用保護裝置。　　采用過電流延時保護裝置的電機一般只允許用于輕載啟動和不頻繁啟動的連續工作狀態。對于啟動困難(即啟動時間超過1.7倍tE)或頻繁啟動的電機，須采用特殊保護裝置。

　　斷繩抓捕器將皮帶斷裂或沿傾斜方向滑動的擋塊產生的摩擦力用作驅動源。沿著磁帶的任何隨機斷裂的皮帶都可以有效地抓住磁帶的上部和下部較重的空白部分。斷繩抓捕器防止由此造成的重大經濟損失和人身事故。它由上，下斷皮帶捕獲部分組成。它主要利用離心棘爪的非接觸式磨損來觸發惰輪，采用制動梁打開擺動機構來擺脫重載貨物的影響，并采用四個傳動機構和死點鎖定裝置。連桿機構，以及各種偏心滾子和圓柱滾子。斷繩抓捕器在正常工作中，它具有使用輥子的功能和防止偏差的功能。斷繩抓捕器可廣泛用于礦山，港口，碼頭和發電廠的普通且功能強大的偏置皮帶輸送機。　　斷繩抓捕器工作原理　　正常情況下，斷繩抓捕器可用作惰輪。當皮帶斷裂或逆止器發生故障時，皮帶輸送機的皮帶斷裂或失控后，皮帶會迅速滑落下來的沉重，空空的膠帶部分突然滑落，直到被卡住為止。為避免磁帶滑動造成的沖擊，該產品具有防止偏差的功能，也可以用作盒帶設備。　　斷繩抓捕器使用范圍　　破碎的斷繩抓捕器主要適用于向上運輸的皮帶輸送機。特別適用于大傾角，重載，長距離上坡的普通或強力皮帶輸送機。　　可選的：　　電控報警裝置　　用于設備的緊急關機，以保護人員或設備的安全。　　正常情況下，斷繩抓捕器將用作輥子。當皮帶斷裂或逆止器發生故障時，它可以迅速抓住皮帶輸送機的皮帶。電氣警報裝置發出警報信號，使傳送帶緊急停止并同時將其發送到中心控制室以制定緊急計劃。

　　電力液壓防風鐵楔制動器是一種根據港口起重機械的要求，而研制開發出來的新型的關鍵機械基礎件制動器產品。電力液壓防風鐵楔制動器是在消化和吸收了國內外先進技術的基礎上，然后再進行結構創新，設計以及創新的起重機工作狀態的防風裝置。　　它在通電的時候，電力液壓推動器動作起來，它推動推桿迅速升起，而且能過通過杠桿和傳動機構將鐵楔提起，這樣就會使起重機正常工作;而且當斷電的時候，推動器的推桿就會在彈簧力的作用下，通過杠桿將鐵楔放置在道軌上，并且在暴風突起情況下能將車輪楔死，這樣就能起安全保護作用。 電力液壓防風鐵楔制動器采用的是電力液壓推動器以及杠桿、連桿機構來實現動作要求，而且它有結構合理，動作可靠的優點，并且采用的是合理形狀的鐵楔以及高強度、高硬度的摩擦塊，這樣就會保證整機的防風能力，擁有很強的防風能力。　　電力液壓防風鐵楔制動器的制動器裝有自潤滑軸承，而且它的磨擦塊一致采用的是卡裝式連接，所以它更換起來非常方便，傳動效率也很高。同時它還設有手動釋放裝置，操作起來也很方便。　　目前市面上的電力液壓防風鐵楔制動器技術成熟，性能穩定，已經能達到批量生產的要求了。而且目前生產的電力液壓防風鐵楔制動器的推動器，是以設計獨特的連桿作為傳動機構，以耐磨的磨擦塊作為工作元件，所以它能有效的防止露天起重機在大風突襲下的移動、傾覆等災難性事故。　　這種制動器使用安全，可靠性強，同時它也是高新技術產品類中的關鍵機械基礎件。 這種制動器的開發，及時的填補了國內空白，目前也已經被廣泛的應用在港口、碼頭、鐵路等露天使用的龍門起重機、裝卸機、門座起重機等有軌的起重機工作狀態的防風裝置。而是用它的人的反饋都很好。

　　電力液壓防風鐵楔制動器被廣泛的應用在室外中型、重型起重機械工作狀態下的防風制動及非工作狀態下輔助制動。電力液壓防風鐵楔制動器一般作用在被動車輪上然后進行直接制動，這樣就能夠有效的防止制動車輪在風力作用下產生滾動位移。　　結構上采用彈簧上閘，液壓松閘，有很多的優點。　　它主要被應用在碼頭、料場等中重型設備上，因為它能夠提供安全錨定功能。 電力液壓防風鐵楔制動器在制造的時候，所有銷軸都采用的是優質的不銹鋼，同時它的所有鉸點都安裝了自潤滑套。電力液壓防風鐵楔制動器安裝的粉末冶金摩擦片，不僅耐磨而且耐高溫，同時摩擦系數也很穩定。如果使用的是高質量碟簧的話就能讓它的使用壽命大于兩百萬次。油缸也增加了窺視鏡，這樣就更加方便觀察碟簧工作情況，而且一旦有漏油就能及時發現。　　它采用的是標配節流閥，所以它的上閘速度可以調節，同時手動調節松閘間隙也很方便和快捷。電力液壓防風鐵楔制動器主要被應用在港口、碼頭、鐵路等露天工作的龍門起重機、門式起重機、裝卸橋等的各種有軌起重機在工作狀態下的防風制動。有時也可以與錨定裝置、防風拉索等共同作用，能夠在起重機非工作狀態下的起到安全防風制動的措施。　　電力液壓防風鐵楔制動器的制動液在補充添加以及更換的時候必須要嚴格按照原車規定型號的制動液進行加注。如果必須需要更換另一種型號的制動液時就必須要先鑒別原用和新用制動液的品位，這樣才能確定是否需更換耐油橡膠密封件。之后，在更換制動液前一定要將原車制動系統中的制動液放干凈，并且用酒精清洗干凈后，才能再換注新的制動液。所以我們必須要防止不同型號的制動液混合注入制動系統內使用，只有這樣才能防制動器失效。

　　要知道如何選擇制動器的類型，首先要了解制動器的類型。　　輪邊制動器廠家來告訴你制動器的類型　　輪邊制動器廠家：制動器的類別　　①摩擦型制動器。通過制動部件和運動部件之間的摩擦進行制動。　　②非摩擦型制動器。制動器的主要結構形式有磁粉制動器(利用磁粉磁化產生的剪切力制動)、磁渦流制動器(通過調節勵磁電流來調節制動力矩)和水渦流制動器，等等。　　輪邊制動器廠家：根據制動器的結構形式，可分為　　可分為外塊式制動器，內蹄式制動器，帶式制動器，盤式液壓制動器，等。　　輪邊制動器廠家：根據制動器的工作狀態，可分為　　也可分為常閉制動器(始終處于緊制動狀態，需要外力才能釋放制動)和常開制動器(始終處于松制動狀態，需要外力才能制動)。　　輪邊制動器廠家：按控制方式可分為　　也可分為制動器由人力、液壓、氣壓、電磁力操作。　　輪邊制動器廠家：根據制動系統的功能，可分為　　制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、緊急制動系統和輔助制動系統。在上述制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每輛汽車必不可少的。　　輪邊制動器廠家：根據制動能量的傳遞方式，可分為　　制動系統可分為機械式、液壓式、氣動式和電磁式。同時，兩種具有能量傳遞的制動系統稱為組合制動系統。　　輪邊制動器廠家：制動器的注意事項　　1.當完全沒有水分或油分等級時，請使用電磁制動器如果摩擦部位沾有水分或油類分級物質，摩擦扭矩會大大降低，制動靈敏度會變差。為了避免在使用中出現這些情況，請加一個蓋子。　　2.在有灰塵的地方使用時，請將所有制動器放入盒子中。60KGM以下的電磁制動器可以是垂直的，甚至可以使用更高的型號。　　3.制動器的長軸尺寸請使用JIS0401 H6或JS6的規格。請使用JIS B1301-1959中規定的鍵之一安裝軸。　　4.考慮熱膨脹等因素，請選擇0.2 mm以下的安裝軸推力。　　5.安裝過程中，請用機械方式將吸入間隙調整到規定值的±20%以內。　　6.請保持支架輕便，不要使用制動器軸承承受過大壓力。　　7.對于用于裝配的螺釘，請使用彈簧金屬片和粘合劑，以防止松動。　　8.在使用機械側的框架來維護引線時，還需要使用端子板來確保連接。

　　軸承游隙和配置的選擇是電機設計中極為重要的一環，不清楚軸承的性能而選擇的方案，很可能是一種失敗的設計。不同的運行工況，對于軸承的要求會有所不同，Ms.參認為有必要對軸承方面的知識進行一些學習和探討。　　深溝球軸承各種游隙之間的關系軸承工作游隙計算按式（1） ，軸承工作游隙的選定,從理論上講,在軸承平穩運轉狀態下，略帶點負工作游隙時，軸承使用壽命長。 △=△0-Δfi-δf0-δt+δw …………………（1）式（1）中：△0——原始游隙 Δfi——內圈與軸配合引起的游隙減小量 δf0——外圈與外殼配合引起的游隙減小量 δt——由內外圈溫差引起的游隙減小量 δw——由載荷引起的游隙增加量 關于軸承潤滑脂軸承潤滑的目的是以一層薄的油膜將滾動體和滾動面分開，運轉時在滾動面形成均勻的潤滑油膜，從而減少軸承內部摩擦及和每個元件磨損，防止燒結。良好的潤滑是軸承工作的必要條件，分析軸承損壞的原因表明，40﹪左右的軸承損壞都與潤滑不良有關。潤滑的方法，分為脂潤滑和油潤滑。

　　電動機三相電流不平衡的原因及處理方法　　一、三相電流不平衡，會使電動機的損耗增大，發熱加重，應該加以避免。　　二、三相電流不平衡，首先應檢查三相電源電壓是否平衡。三相電流不平衡度為電壓不平衡度的4--7倍。如電壓不平衡度為3.5%時，電流不平衡度為12%-25%。據統計，3.5%的不平衡度電壓會使電動機的損耗增加約20%。　　三、造成電動機三相電流不平衡的原因及處理方法。　　1、三相電源電壓不平衡：　　檢查電源電壓，找出電壓不平衡的原因，如三根導線截面積不相同，導線連接頭的接觸電阻過大，閘刀開關、熔斷器等處導線連 接不良，變壓器三相負荷嚴重不平衡，中性線 斷路，變壓器電壓分接開關有故障等，并加以消除，若確實是供電電壓質量問題，則電動機只能降容使用。　　2、修理時將各相繞組首尾端或 繞組中部分線圈接反；　　3、修理時各相繞組匝數或線徑不同。　　4、繞組匝間短路或接地。　　5、多路并聯繞組個別支路斷線

　　焦作防爆推動器的主要性能通常由設計決定。制動力矩越大，穩定性越好。制動力矩與機構規格、驅動功率、工作特性、工作系統有著對應的匹配關系。　　焦作防爆推動器的動作時間是一個繁重而艱巨的性能參數，它反映了制動器的技術水平，包括閉合時間和釋放時間。動作時間主要取決于制動器的驅動裝置和控制方法。比如焦作防爆推動器的升降機構，動作時間要快，但不能越快越好，因為對機構的沖擊更快。一般來說，0.15-0.25秒的范圍比較合理。　　對于焦作防爆推動器、旋轉機構和帶式輸送機的操作機構，為了避免較大的沖擊，不應進行得太快，甚至需要延遲。同時，摩擦性能也是反映制動技術水平的一個重要方面，包括摩擦系數、磨損率、耐熱性和熱穩定性。摩擦系數不是越寬越好，而是越穩定越好。　　防爆電器通常工作在爆炸危險的環境中，因此，它們應履行普通電器的電氣功能。在采取一定的安全技術措施后，應保證其在某些爆炸危險場所的安全供電、用電、通信、檢測和控制。　　焦作防爆推動器擁有便攜式、本質安全型儀器儀表的外殼，有時采用塑料外殼，有時采用金屬外殼。選用塑料套管時，其表面電阻不應超過1109，以保證塑料套管在正常運行過程中不積累危險的靜電。塑料外殼應進行沖擊試驗和熱穩定性試驗。　　正常運行時有火花、電弧或危險溫度的電氣設備，功率大于250瓦或電流大于5 A的一類電氣設備，應通過接線盒與設備主體電氣連接，接線盒是專門用于連接電纜或電線與電氣設備的部件。　　此外，對于焦作防爆推動器，應在其外殼的明顯位置設置長久性防爆通用標志和安全標志。　　針對一些地方煤礦電機違規運行的情況，我們研制了額定電壓380伏、額定電流40安的QF40小型焦作防爆推動器。外殼設計分為主腔和接線腔。外殼是3毫米厚的鋼板。隔爆接頭的尺寸和加工精度符合GB3836.2的要求，外殼外形尺寸為437 mm308 mm，外殼防護等級為IP54。外殼前有銘牌，銘牌右上角有Ex標志和防爆標志D   (150)。此外，銘牌上還標有名稱、型號、額定電壓、額定電流、防爆合格證號、安全標志、出廠編號和制造日期等。　　綜上所述，由于焦作防爆推動器工作環境惡劣，溫差大，濕度大，存在受力沖擊、移動、墜落的可能，存在含煤塵、瓦斯的可能。因此，焦作防爆推動器從設計、試制、檢驗到運行都有其特殊的要求。因此，我們研制的焦作防爆推動器要滿足這些特殊要求，才能在安全生產中發揮作用。

　　焦作防爆制動器廠家的防爆制動器的主要性能通常由設計決定。 制動力矩越大，穩定性越好。 制動力矩與機構規格、機構驅動功率、機構工作特性和工作系統有相應的匹配關系。　　焦作防爆制動器廠家的防爆制動器動作時間是一個繁重而艱巨的性能參數，它反映了制動器的技術水平，包括合閘（又稱合閘）時間和釋放（又稱分閘）時間。 動作時間主要取決于制動器的驅動裝置和控制方法。 動作時間是快還是慢？ 這應該根據哪個組織及其需要來確定。 比如防爆制動升降機構，動作時間要快，但不能越快越好，因為對機構的沖擊比較快。 一般來說，0.15-0.25秒的范圍比較合理。　　對于防爆制動操作機構、旋轉機構和皮帶輸送機，為避免產生較大的沖擊，不宜過快進行，甚至需要延遲。 同時，摩擦性能也是反映焦作防爆制動器廠家制動技術水平的一個重要方面，包括摩擦系數、磨損率、耐熱性和熱穩定性。 摩擦系數不是越寬越好，而是越穩定越好。　　焦作防爆制動器廠家的防爆制動器的摩擦系數一般為0.3-0.4，傳動效率直接影響制動器的靈敏度。 傳輸效率越低，低于0.7時，可能會產生干擾。 焦作防爆制動器廠家的防爆制動器剎車的傳動效率通常要求高于0.85，而我們的剎車的傳動效率在0.9左右。　　焦作防爆制動器廠家的防爆制動器關閉時，剎車片表面與剎車輪表面會自動保持均勻貼合，正常釋放剎車時，剎車片剎車蓋的任何部分都不會接觸到剎車片。 剎車踏板  。 防爆制動器的表面。 運動部件的作用是跟隨位置。 襯套從動件的作用是使制動蓋的壓力分布均勻，上下冷卻氣隙基本相等。　　一般防爆制動器提供的額定制動力矩為較大制動力矩，用戶在使用過程中可根據需要減小：另外，由于墊圈的磨損，制動器的回縮距離會增加 ，彈簧的工作長度也會增加。 會增加，制動力矩也會增減，退出調整后需要調整力矩。 因此，焦作防爆制動器廠家的制動器應該具有扭矩和后退距離的調節功能。　　焦作防爆制動器廠家告訴你防爆制動器非常重要，一定要使用好。

　　目前，礦井已從絞車發展為架空索道，需要礦用輪邊制動器。 煤礦井下架空索道的結構原理是在驅動輪、滑輪、滑輪和回旋處安裝鋼絲繩。 驅動裝置經張緊裝置張緊后輸出動力，可保護我們的平安。 帶動驅動輪和鋼絲繩運行，實現礦機輸送原理。　　礦用輪邊制動器采用地下架空索道運送礦工，可縮短礦工上下井道的行程時間，減少礦工的體力消耗。 由于其特殊的結構，其平安性能要求非常嚴格。 然而，現有的制動器大多具有結構復雜、成本高等缺點。　　礦用輪邊制動器實用新型的目的是提供一種結構簡單、成本低廉的平安制動裝置，專為礦山載人猴車的故障保護而設計。 為達到上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種車輪制動器，包括支架，支架前部水平設置有兩個制動臂和制動片，兩個制動臂分別與支架相連。 支架和橡膠接觸頭位于制動器的中間臂。　　兩個制動臂之間的后部有一個連接板。 連接板也與支架對齊。 連接板與支架連接。 支架校準點的上下部分分別與連接件連接。 兩個制動臂的后部分別與零件連接，連接板的后部與電源連接。　　連接件為調整螺栓，通過銷軸校準并與制動臂連接。 礦用輪邊制動器銷軸端面上設有螺栓槽，預埋調節螺栓的螺紋端調節螺母安裝在調節螺栓伸出螺栓槽外的部分。 連接板與支架之間的校準點位于連接板的前端。 電源為一端帶有推桿的推桿。 推桿連接在連接板的后端，兩個方向垂直。 推桿的另一端粘在支架上。　　彈簧螺釘前端粘在連接板中間，后部套在彈性黃管內，彈簧一端與彈簧管固定連接，另一端與彈簧固定連接 螺絲，彈簧管后端粘在支架上。 礦用輪邊制動器支架包括平行固定在一起的板座和底座。 連接板和兩個制動臂與底座對齊并設置在板底座和底座之間，彈簧管、推桿和板位于地板上。 使用時，推動器推動礦用輪邊制動器是高空客車運行過程中的終端制動裝置。 輪邊制動器由自動復位油缸組成。 在某些情況下，油缸打開剎車塊的力量是油缸的兩倍以上。 用于礦用輪邊制動器的輪邊制動器具有優良的性能和優點。 嚴格按照國家標準執行生產。 液壓站帶動蝶形彈簧釋放，限位開關設置聯鎖保護。　　且礦用輪邊制動器無石棉摩擦片性能穩定，安裝結構新穎獨特，更換方便； 摩擦系數大于0.5；  采用連桿結構，保證松開剎車時摩擦片平面與車輪端面的間隙。   防腐設計，所有緊固件和銷釘均采用不銹鋼制造。 使用條件如下： 環境溫度：-20℃-50℃。

　　電力液壓鼓式制動器的重要性　　制動器廠家：如果汽車中沒有制動器那么一旦開動就沒有辦法停下來，那我們的交通會變得大亂。如果生產設備中沒有制動器，那么使用后除了發生故障停止，設備將一直保持生產的狀態。就算生產設備能受得了，我們操作工人也接受不了這種情況。　　在這里說這兩種情況，是為了告訴大家制動器在設備中的重要性。所以在設備中我們不但要裝制動器，也需要保證制動器的正常使用。為了能使電力液壓鼓式制動器正常的使用，我們首先要做到的是經常對零件檢查，查看是否有磨損，運行時是否能正常使用。我們知道制動器也是由一個個小的零部件組合成的，所以我們在檢查的時候，也需要查看制動分泵、制動蹄片等部位的情況。　　電力液壓鼓式制動器的維護方法　　1、保持制動器的制動盤和制動襯片的表面清潔，保證制動器能夠自如運用，靈活可靠。　　2、經常觀察制動液中的存量，當頁面低于標志線，必須及時加入原裝同號制動液。　　3、定期檢查制動盤溝瀆，當磨損程度小于規定值時必須更換制動盤。　　4、使用過程中，制動襯片表面不允許沾附油脂或者制動液，并需要定期檢查襯片，厚度小于規定值，更換襯片。　　5、當總泵、分泵活塞處滲漏油時，必須更換密封圈。　　對于電力液壓鼓式制動器的維護方法，小編今天就介紹到這里啦！希望對大家有所幫助，大家有任何問題都可直接撥打聯系電話進行咨詢，制動器廠家隨時準備為您服務！

　　制動器常見的組成部分　　制動器常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。　　把制動力矩的彈簧調松，手動提起推動器三角板并調節上部調節螺桿，使抱閘打開間隙為1.5mm（閘皮與制動輪），調節抱閘架下部限位螺絲使抱閘打開間隙兩邊平均分配。調節力矩彈簧達到要求的刻度，擰緊所有的鎖緊螺母。　　制動器廠家：當閘皮磨損到要求時更換閘皮，并按上面步驟調整。在閘皮磨損過程中，因為閘皮的磨損推動器三角板下降，當推動器光桿下降接近補償標記時，要及時調整抱閘間隙。　　制動器的性能　　1.熱穩定性較好。這是因為制動盤對摩擦襯塊無摩擦增力作用，還因為制動摩擦襯塊的尺寸不長，其工作表面的面積僅為制動盤面積的12％～6％，故散熱性較好。　　2.水穩定性較好。因為制動襯塊對盤的單位壓力高，易將水擠出，同時在離心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上襯塊對盤的擦拭作用，因而，出水后只需經一、二次制動即能恢復正常；而鼓式制動器則需經過十余次制動方能恢復正常制動效能。　　3.制動穩定性好。盤式制動器的制動力矩與制動油缸的活塞推力及摩擦系數成線性關系，再加上無自行增勢作用，因此在制動過程中制動力矩增長較和緩，與鼓式制動器相比，能保證高的制動穩定性。　　4.制動力矩與汽車前進和后退行駛無關。　　5.在輸出同樣大小的制動力矩的條件下，盤式制動器的質量和尺寸比鼓式要小。　　6.制動器廠家：盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易更換，結構也較簡單，維修保養容易。

　　制動器廠家：分類　　1．按制動系統的作用分類：行車制動系駐車制動系輔助制動系。行車制動系是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳剎。它的功用是使正在行駛中的汽車減速或在短的距離內停車。駐車制動系是由駕駛員用手來操縱的，故又稱手制動系。它的功用是使已經停在各種路面上的汽車駐留原地不動。第二制動系在行車制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的一套裝置。在許多國家的制動法規中規定，第二制動系也是汽車必須具備的。輔助制動系經常在山區行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車，為了提高行車的安全性和減輕行車制動系性能的衰退及制動器的磨損，用以在下坡時穩定車速。　　2．按制動能量的傳輸方式分類：機械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。　　3．按回路多少分：單回路制動系、雙回路制動系。　　4．按制動操縱能源分類：人力制動系、動力制動系、伺服制動系。人力制動系以駕駛員的肌體作為制動能源的制動系。動力制動系完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的制動系。伺服制動系兼用人力和發動機動力進行制動的制動系。　　制動器廠家：組成　　1．供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動介質狀態的各種部件。　　2．控制裝置：產生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板。　　3．傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件如制動主缸、輪缸。　　4．制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件。　　制動器廠家：總得來說我們可以制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

　　制動器是具有使運動部件(或運動機械)減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備(如礦井提升機、電梯等)則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。

　　盤式制動器在使用過程中，常見的故障有氣阻、制動力不足和制動時有噪聲等。　　一、氣阻　　盤式制動器的發熱部位集中在很窄的制動襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動器大，制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣，使盤式制動器容易產生氣阻現象。但是，若采取相應的措施，也可防止氣阻現象的發生。　　1、防止制動液沸點降低　　植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求，因此必須使用高沸點的合成制動液。但是，合成制動液具有吸水特性。在某些使用條件中，沸點下降很快。為防止制動液沸點的明顯下降，一般常采用以下一些措施：　　(1)定期更換制動液。夏季3個月或行駛>5000km;冬季6個月或行駛1000km后，即將制動液更新。　　(2)不同性質的制動液不可互換使用或混用。　　(3)密閉保存制動液。要限 制制動液溫度升高，應保證活塞能靈活地自動回位，避免因銹蝕、發卡使制動器打滑或發咬。當制動襯塊磨耗過多時，傳到制動液的熱量也會迅速增加。因此，應及時更換磨耗了的制動襯塊。　　二、制動力不足　　盤式制動器制動力不足時，可采用下述方法予以解決：　　1、改變制動襯塊材料　　可換用稍軟的制動襯塊材料，使摩擦系數相對得到提高，制動力變大。　　2、清除制動襯塊排屑槽中的異物　　如果制動襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動時將失卻排出塵土、刮去水分的作用，使制動力降低。　　三、制動時有噪聲　　制動時，若有“嗄吱、嗄吱”的噪聲時，可采用下述方法排除：　　1、在制動器鉗體活塞和制動襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動時制動襯塊和制動盤柔性接觸，使制動襯塊在正常磨損狀態下無異常噪聲出現。　　2、選擇材質軟些、密度小些的制動襯塊材料。　　3、制動時，制動襯塊向一側移動，可能出現撞擊聲響。這是由于制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側，防止在制動力的作用下失效。　　四、前輪軸承損壞　　制動鉗體一般裝配在轉向節后側，這可使制動時相對地減輕前輪軸承的負荷。但是，有的車型把鉗體裝于軸的前方，加重了前輪軸承的合成載荷，容易造成前輪軸承的提前損壞。因此，對于采用這種結構的車輪，應適時地進行調整和檢修。

　　首先使用起子通過車輪的螺栓孔將楔形件向上壓，使制動蹄回位。再用用VW637/2專用工具拆卸下輪轂蓋，拔出開口銷，拆下冠狀螺母保險環。拆下輪轂軸承預緊度的調整螺母及墊圈、軸承，取下制動鼓。　　壓下制動蹄定位銷壓簧，取下制動蹄定位銷及壓簧墊圈，借助起子、撬棍或用手從下面的支座上提起制動蹄，取出下回位彈簧。裝上回位彈簧，并將制動蹄與壓力桿(推桿)連接好，裝上楔形件(凸塊朝向制動器底板)，將另一個帶有傳動管的制動蹄裝在壓力桿上。　　裝入下回位彈簧，并把制動蹄提起，裝到下面的支座上，裝上楔形件的拉力彈簧(大允許長度為113mn);裝入制動蹄定位銷、壓簧及墊圈。 使制動蹄回位，裝上制動鼓及后輪軸承，調整好軸承預緊度，用力踩制動踏板一次，使制動蹄能正確就位。

　　從傳統的鼓式制動器到今天的盤式制動器，許多卡友都對如何匹配整車、以及如何維護盤式制動器有很多疑問。讓我們來看看吧。　　一、盤式制動器的優點　　1、盤剎的熱穩定性更好。由于制動摩擦墊的尺寸不長，工作表面積僅為制動盤面積的12%至6%，因此散熱性好。　　2、水穩定性好。由于制動襯塊在制動盤上的單位壓力較高，因此很容易將水擠出，同時，在被離心力弄濕后，也容易將其擊碎，并且制動襯塊的擦拭作用碟片，以便僅在排水后才能使用、輔助制動器，而鼓式制動器則需要十個以上的制動器才能恢復正常的制動性能。　　3、制動扭矩與汽車的前進和后退行程無關。　　4、在輸出相同制動扭矩的條件下，盤式制動器的質量和尺寸與鼓式制動器相同。　　5、盤式摩擦墊磨損后比鼓式摩擦襯片更易于更換，并且結構更易于維護。　　6、制動盤和摩擦墊之間的間隙很小(0.05到0.15毫米)，這縮短了氣缸活塞的工作時間并增加了制動驅動機構的傳力比。　　7、制動盤的熱膨脹不會像制動鼓的熱膨脹那樣引起制動踏板行程損失，這也簡化了自動間隙調節裝置的設計。　　二、盤式制動器日常使用的注意事項　　1、不允許盤式制動橋進行水冷。　　2、在車輛行駛之前，檢查輪胎、懸架系統、制動系統。　　3、每兩周或霜凍的日子，您需要打開儲氣罐底部的排水閥以排放水，以確保不會阻塞制動系統的空氣回路。　　三、盤式制動器車軸如何檢測、維護　　1、除了要注意點的使用外，卡友還需要根據自己的剎車頻率反復檢查剎車系統。例如，如果車輛經常在山路、的長坡上行駛或有頻繁的制動習慣，則必須增加檢查頻率。　　2、為避免損壞制動盤和制動鉗，必須在摩擦材料磨損至2mm的厚度之前更換制動盤和制動鉗。　　3、每天，如果發現摩擦板被燒毀、破裂、如果其被拋光并被油污染，則必須立即更換，以防止制動系統發生故障。　　4、強調在更換盤式制動器組件時，請嘗試選擇知名品牌的供應商或原始配件。　　5、在進行維護時，切記要檢查車軸，例如，每年或在每次更換制動盤后都要對車軸進行潤滑。